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不讓改降 澎湖空難2人起訴

遭澎湖地檢署起訴的空軍高勤官荊元武。(網路資料照片)遭澎湖地檢署告狀的空軍高勤官荊元武。(網路資料照片)中國時報【陳可文、林宏聰、呂素麗、楊竣傑╱綜合報道】

發生在前年7月的復興航空GE 222班機澎湖空難案,澎湖地檢署14日偵察終結,正駕駛李義良及副駕駛有營業過失,但已遇難予以不起訴;空軍馬公基地高勤官荊元武禁絕興航下降02跑道、馬公航空站管制席李佳峯沒有供應跑道視程數值,涉營業過失致極刑起訴。

復興航空回應,變亂發生後共同相關調查機關查詢拜訪,盼相關機關能還原事發經過並釐清責任歸屬;民航局則說,飛安會終究調查陳說已指出,空難肇因是興航機組員未遵循SOP,塔台供給天候資料的問題,僅是風險,並不是釀禍緣由;檢方有其考量,民航局尊敬並配合司法。

正副駕駛遇難不告狀

興航GE 222前年7月23日下戰書5時45分從高雄起飛往澎湖馬公機場,機上有機組員及乘客58人,疑因颱風麥德姆風雨過大影響飛機降落不順遂,飛機墜毀於湖西鄉西溪村,造成49人滅亡、9人重傷。

告狀書指出,陸上颱風警報於下午7時40分解除,那時氣候極不穩定,能見度申報800公尺,馬公航空站使用20跑道;空軍上校政戰主任荊元武擔負馬公基地高勤官,有權決定馬公航空站跑道使用標的目的;民航局馬公航空站塔台管制席李佳?負責提供景象形象資料及頒發飛機起降許可。

馬公航空站具有單一跑道,兩頭劃分朝向北北東及南南西方向的02及20跑道,02跑道設置裝備擺設有儀器下降系統,落地能見度最低限制800公尺,20跑道設置裝備擺設有VOR落地能見度最低限制1600公尺;依飛航管理法式劃定航行組員可請求利用另外一跑道。

重飛2秒後墜毀村子

檢方指出,荊元武並不熟習民航機利用02及20跑道降落的最低能見度標準,李佳?獲報後以德律風與荊元武調和長達12分鐘,荊猶不准可使用02跑道下降。

興航班機滯空盤旋已久,雖預感於下降進程能見度可能遽降,兩名駕駛員試圖目視尋覓跑道,而未依頒布程序經由過程,誤失出場點,決意重飛後2秒,飛機撞擊馬公機場20跑道頭東北方樹叢,受損撞毀村子。

眷屬嘆:喚不回親人

檢方強調,飛航記載器資料顯示飛航組員操作進程屢屢違背標準功課程序;飛安會查詢拜訪了局也認為空難主要身分是正副駕駛員未遵照標準功課程序操作及天候之倏忽轉變。

遇難的興航空姐吳姿瑩父親吳守倫透露表現,再怎麼重辦也沒法換回親人,盼軍方一句報歉認可錯誤、提出改良體式格局。高雄市民顏光健和老婆許文卿一家4口都遇難,許女父親14日得知軍方相幹人員被告狀,感嘆說,遲來的公理,但「往生的人不克不及再回來了」。


本文來自: https://tw.news.yahoo.com/塔台不准改降-澎湖空難涉業務過失致死-2人起訴-215004249.htmlLV包包 LV皮夾 LV長夾 LV專櫃 LV旗艦店
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